Pequena, média e grande monta: o que cada classificação significa

Quando um veículo sofre um acidente e o dono aciona o seguro, a seguradora avalia o custo do reparo e o classifica em uma escala de gravidade conhecida no mercado como "monta" — um termo que vem da lógica de comparar o valor da reforma ao valor do veículo "montado" (íntegro). Não existe uma lei federal única fixando os percentuais exatos: cada seguradora define suas próprias faixas dentro das diretrizes gerais da SUSEP (Superintendência de Seguros Privados), mas a lógica geral é consistente em todo o mercado.

Pequena monta. É o dano mais leve: geralmente danos estéticos ou superficiais, como um para-choque amassado, um farol quebrado ou um risco profundo na lataria, com custo de reparo baixo em relação ao valor do carro — normalmente até a faixa de 25% do valor de mercado, embora o percentual exato varie por seguradora. Não compromete a estrutura nem a segurança do veículo, e via de regra não afeta significativamente o valor de revenda quando bem reparado.

Média monta. O dano já envolve componentes mais relevantes — para-lamas, portas, capô, ou peças mecânicas de custo moderado — com reparo ficando tipicamente entre a faixa de pequena monta e o limiar de perda total. Ainda é considerada reparável sem grande risco estrutural, mas exige atenção redobrada na qualidade do serviço, principalmente se envolveu troca de peças de suspensão ou direção.

Grande monta. É o estágio mais grave antes da perda total: o custo do reparo já se aproxima do limite que a seguradora usa para decidir entre consertar ou indenizar como perda total (normalmente algo entre 50% e 75% do valor do veículo, dependendo da política de cada seguradora). Nesse nível, é comum que a estrutura do veículo — como longarinas, colunas e pontos de fixação do airbag — tenha sido afetada, o que exige reparo especializado e, idealmente, uma vistoria técnica pós-reparo para confirmar que a segurança estrutural foi restabelecida.

Por que isso importa na hora de comprar. Um veículo de grande monta bem reparado pode rodar perfeitamente bem no dia a dia, mas carrega um risco estrutural que não aparece a olho nu — e o mercado de revenda reflete isso: carros com histórico de grande monta valem consistentemente menos do que equivalentes sem sinistro registrado, mesmo com reparo de qualidade. Antes de comprar, vale sempre cruzar a classificação do sinistro com uma vistoria física e negociar o preço com base nessa informação, já que ocultar o histórico de sinistro relevante pode configurar vício oculto por parte do vendedor.